水果运输成本(水果运输成本高)

1. 水果运输成本高

加冰保温车。根据冰盐制冷理论，冰盐制冷最低可达-21.2℃，但实践证实，加冰保温车利用冰盐混合物冷却，在外界气温为25℃时，车内最低只能保持在-8℃左右.我国加冰保温车以B11型车顶式冰箱保温车为主.它有六个鞍形冰箱均匀分布在车顶上，每个冰箱分两个冰槽，每边三个冰槽连通，共用一个排水器，所以每侧两个排水器。

（2）机械冷藏车集中供电，每辆货车单独制冷，车内装有风机，使空气进行循环，以增加冷却效果。它们分别由10辆、5辆、9辆车组成一个车组。机械冷藏车降温快，冷却效果好，有电热器进行加温，轻易实现自动化控制，中途不需要加冰，运输速度较快。

（3）敞车加冰运输。目前我国运输，由于加冰保温车和机械冷藏车不够用，主要利用敞车内放置冰堆、打冰墙，或在内夹冰，然后在车底和四面用草包、棉被等衬垫覆盖着的运输，我们通常叫它“土保温车”。

（4）防寒车运输。离寒运输是在冬季北方运输水果时采用的一种方式。外界气温在-5 ℃以上，可以使用棚车进行防寒运输。采用车底垫2-3厘米厚的谷糠，车壁钉挂草帘，货物上用草帘加盖，以防止货物冻伤，车墙与货物之间衬垫一层稻草，装车完毕，货物上层也要加盖稻草，车门应用棉被盖严。

水果贮藏保鲜方法

1、保鲜纸箱：这是由日本食品流通系统协会近年来研制的一种新式纸箱。研究人员用一种“里斯托瓦尔石”（硅酸岩的一种）作为纸浆的添加剂。因这种石粉对各种气体，独具良好的吸附作用，且价格便宜又不需低温高成本设备，特别具有较长时间的保鲜作用，而且所保鲜的水果分量不会减轻，所以商家都爱用它，对进行远距离贮运更是独具一筹。

2、微波保鲜：这是由荷兰一家公司对水果进行低温消毒的保鲜办法。它是采用微波在很短的时间（120s）将其加热到72℃，然后将这种经处理后的食品在0~4℃环境条件下上市，可贮存42~45天，不会变质，十分适宜淡季供应“时令水果”，倍受人们青睐。

3、可食用的水果保鲜剂：这是由英国一家食品协会所研制成的可食用的水果保鲜剂。它是采用蔗糖、淀粉、脂肪酸和聚脂物配制成的一种“半透明乳液”，既可喷雾，又可涂刷，还可浸渍覆盖于西瓜、西红柿、甜椒、茄子、黄瓜、苹果、香蕉等表面，其保鲜期可长达200天以上。这是由于这种保鲜剂在蔬果表面形成一层“密封薄膜”，完全阻止了氧气进入蔬果内部，从而达到延长水果熟化过程，增强保鲜效果的目的。

4、新型薄膜保鲜：这是日本研制开发出的一种一次性消费的吸湿保鲜塑料包装膜，它是由2片具有较强透水性的半透明尼龙膜所组成，并在膜之间装有天然糊料和渗透压高的砂糖糖浆，能缓慢地吸收从果实、肉表面渗出的水分，达到保鲜作用。

5、加压保鲜：是由日本京都大学粮科所研制成功的，利用压力制作食品的方法。水果加压杀菌后可延长保鲜时间，提高新鲜味道，但在加压状态下酸无法发挥作用，因此掌握在最好吃的状态下，保存水果为最理想。

2. 水果的运输成本

广州水果蔬菜空运多少钱：

1。此价格为结算净运价,不含其他费用,不含票,不含税,另需加收10元/票制单费。

2。以上运价合票，首重5KG之内180元超过+航司时价运费/KG；活体宠物首重8KG之内550元超过+航司时价150％运费/KG；苗类首重5KG之内220元+航司时价

3。  凡是需我司返回签收单的,需加收35元/票快递服务相关费用;另走南航航班的货物总量低于70KG的，加收10元/票地面搬运费。

4。凡是因客户未能按时赶上航班或货物未能过安检等自身原因,要求撤掉航空正单的,我司需收取50元/份作废航空正单工本费。  

5。凡是因客户未能按时赶上航班或货物未能过安检等自身原因,开具不了分批待运单的,不予以退运费【即运费照付】。（合票情况下，机场自提运费可退）

6。发货方填写资料或给予我司收货人资料时，必须百分之二百准确性，否则货物到达之后未能及时通知收货人提货，我司概不负责。  发电报更改信息需20元/次。

7。收货人在机场或者代理提货时，因信息不对而不能办理手续时，应当立刻致电我司通知，我司会以最快速度帮助客户发电报更改信息；

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3. 水果运输成本多少钱一公里

如果是经营一家水果店，计算还是比较简单的，如果经营的是超市，则比较复杂。下面以水果店举例：

卖水果的成本包含以下几项:

水果的进价、进货过程中的运费、进货和挑选和售卖中产生的损耗等，即：

水果成本=水果进价+运费+损耗

水果店还有一些经营费用，如房租水电、管理人员工资等，统称为费用。

卖水果的利润计算公式如下：

水果利润=收入-成本-费用

4. 水果运输价格怎么算

水果的净利润是指水果销售所获得的利润减去生产、运输、销售等各种成本的差额。具体计算方法如下：1.计算销售所得：水果销售时，需要按照销售价格计算销售所得；2.计算各项成本：水果生产、运输、销售等都需要耗费成本，包括种植成本、包装运输费、水电费、附加税费等；3.计算毛利润：销售所得减去各项成本即为水果的毛利润；4.计算净利润：需要从毛利润中扣除管理费用、营销费用、利息支出等费用，得到的数额即为水果的净利润。需要注意的是，水果的净利润计算需要同时考虑商品的生产性质、销售时段、市场需求量、市场竞争力等市场因素，以便得到更加准确的净利润数值。

5. 水果运输多少钱一吨

《交通法规》在高速公路上拉水果以重量为标准免过路费走绿色通道：

高速公路绿色通道意思的详解

二轴车车货总重不得超过20吨，三轴车车货总重不得超过30吨，四轴车车货总重不得超过40吨，五轴车车货总重不得超过50吨，六轴及六轴以上车货总重不得超过55吨;车货总高度从地面算起不超过4米(集装箱为不超过4.2米);车货总长度不超过18米;车货总宽度不超过2.5米。高速公路超限超载标准以该车挂车营运证为准。

绿色通道发放对象和使用范围:凡从事鲜活农产品运输的我省牌照车辆的车主均可申领“绿色通道通行证”。“绿色通道通行证”对在省内交通线上运行并装载鲜活农产品的车辆有效，装载其他货物不得使用，否则有关部门(收费站、检查站点)可予以没收。

路桥通行费的减免优惠政策仅适用于《通告》中规定的车辆。

2005年起，陕西实施鲜活农产品流通“绿色通道”方案，省内设立的国家鲜活农产品“绿色通道”，对整车并合法载运鲜活农产品的车辆，及省内果品运输网络上的公路收费站，对持有省农业厅颁发的有效期植物检疫证，整车并合法载运省内苹果、梨、枣、猕猴桃和柑桔五类水果的车辆，一律免收通行费。

交通部门表示，按原来规定，“整车并合法载运”指运载的鲜活农产品或果品，须占车辆核载重量70%以上。核载25吨的车，70%载重量应为17.5吨，收费站没有违反规定。10月26日，省交通运输厅出台新规，对享受“绿色通道”政策的车辆须符合的条件进行调整。

据悉，享受“绿色通道”优惠政策的车辆，必须在规定的绿色通道网络路线上行驶;装载货物属于相应绿色通道鲜活农产品范围;鲜活农产品装载占车厢容积80%以上;车货总重未超过公路承载能力。

不属于享受绿色通道政策、易被混淆的产品种类有：

非新鲜食用菌(如干木耳、干香菇等)、坚果类产品(如核桃、山核桃、栗子、银杏、香榧等)、观赏鱼类、非畜禽类产品(如蝎子、蚕、青蛙等)、粮食类(如大米、大麦、小麦、小米、玉米、花生、黄豆、红豆、甘蔗等)、非肉类产品(如动物内脏)、调味类产品(如花椒、大料等)、冷(藏)冻产品(包括各类冷冻、冷藏、冰鲜、冰冻产品)。

拓展资料：

农产品走绿色通道的衡量标准应细化（搜狐网）

6月22日凌晨，价值200多万的鲜藤椒连夜被运往洪雅县幺麻子公司。当运输鲜藤椒的汽车行驶至乐雅高速洪雅南收费站时，收费站工作人员不允许走绿色通道，而是被强制拦下，要求交费。

四川省交通运输厅高速公路管理局22日晚回应，称藤椒不在享受绿色通道政策的《鲜活农产品品种目录》内，不适用“绿色通道”车辆通行费减免政策。

官方回应鲜藤椒不在《鲜活农产品品种目录》内，不适用“绿色通道”车辆通过减免政策。显然这样的说法站不住脚，四川农业大学林学院叶萌教授接受媒体采访时表示，新采摘的藤椒肯定是鲜活农产品。

既然属于新鲜农产品，收费站工作人员不让农户走绿色通道，还要强制收费，这显然不合理也不和法。

根据鲜活农产品运输政策规定，只要车辆所装载的农产品属于绿色通道鲜活农产品范围，且占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，就可以免收车辆通行费，否则依法应缴纳车辆通行费。

而这辆装载价值200多万的鲜藤椒显然是符合这一政策规定，却在通过收费站时不允许走绿色通道。而农户也表示，去年也拉着同样的鲜藤椒过此高速，被允许走绿色通道。

在洪雅县农业和畜牧局开具了藤椒属鲜活农产品的证明的情况下，高速收费站还是不放行。不禁让人要问，怎么持法者如此随意的变更标准?必须要在两天内送到目的地的鲜活农产品，有可能变成一堆无用的废品，这样的损失该由谁来承担?

根据法律明文上的条例来办事，可以保证事件处理的相对透明、公开、公正，但所有的法律法规条文政策，都应用来更好的保护民众权益，而不是让某些无视正义的执法者从中获取利益，或者根据自己的“心情”来执法。

政府的回应称鲜藤椒不在目录内，难道只有在目录内的才算是鲜活农产品吗?《鲜活农产品品种目录》是国家发改委制定的，随着经济的发展，社会的需求，越来越多的新农产品成为一个产业，从而又增加了新的品种进去，每个法律政策都不可能是一成不变的，需要适应社会的变化。

而每个地方经济发展的产业不同，为什么不能因地制宜设置一个适合当地农产品经济链的相关政策?这难道不是一种懒政?

杰弗逊说：“法律和制度必须跟上人类思想进步。”脱离了实际的规章制度可能会导致经济的衰退，以及执行配合度下降等问题。

所以说，规章制度和法律的制定及执行，在强制实施的的同时应该更人性化，把握好法律与道德的天平。把衡量的标准细化，防止规章制度漏洞出现，防止不怀好意的人打法律的“擦边球”，也防止侵犯公民的合法权益。

6. 水果运输损耗成本数据

1、核算水果损耗率最重要的就是关注总体的资金损耗率，也就是因为水果变质销毁或打折降价导致的损耗资金占应获金额的比重。简单来说，资金损耗率=损耗资金/（损耗资金+销售额）×100%。其中，损耗资金可以通过具体处理掉的水果数量（重量）乘以平均进货价来估算，而平均进价是指一段时期内库存变动差值与资金变动差值的比值。

2、核算水果损耗有时还需要考虑包冰率，特别是夏天某些水果销售时这一指标格外重要。这是由于一些水果在冰冻运输又解冻后，相当一部分水分会挥发掉，有的整体会减重10%~20%，给水果店卖家带来不小的损失，这一部分相对于进货成本要算作包冰损耗。包冰率的计算方法是用100%减去水果解冻后的重量与水果进货时重量的比值，对于商家来说，包冰率自然是越低越好。

二、如何降低水果损耗率？

水果店想降低水果损耗率，最关键的是在拿货进货时就把好水果质量关，不能贪便宜进一些混杂虫眼、腐烂、干枯等情况的水果，因为这些质量差的水果很难卖出去，平白被损耗销毁掉。大部分水果批发时都会有妥善的包装，商家在进货时需要注意包装是否完好、严实，不然容易拿到不少有撞击伤、劈裂等情况的水果。水果店在陈列水果时要注意货架的保湿、保温措施，减少水果的水分挥发造成重量损耗。

7. 水果运输成本高的原因

截至2020年，顺丰寄水果一公斤省内12元，省外22元，每超过1公斤，省内加2元，省外加8－12元之间。消费者在寄出水果前，应自行包装，如果顺丰公司的快递员主动提供打包，会收取一定的费用，比自己打包要贵。送水果包装最好选择泡沫盒。在选择水果时，尽量选择绿一点的水果，保持一定的提前量。把水果放在泡沫盒里一定要放在泡沫盒的冰袋里，以达到保鲜的效果。如果把水果密封在塑料袋里，会保存得更久。其次，软纸产品应放置在水果周围，以增加其缓冲与外包装。最后，用盖子盖住泡沫盒，用胶带包裹盒子，最好用更多的胶带，因为道路是没有风险的。

8. 水果运输物流成本

冷库建成需要资金很多，一吨苹果放到冷库里需要付出资金与存放时间有很大关系。原则上存放周期1-5个月，太长后新一轮苹果已经成熟，加上存放时间过长，影响苹果营养价值。按照我的家乡为例，存放1吨苹果从入库到出库，以3个月时间为例，大约需要支付500元。

9. 水果运输赚钱吗

蔬菜蔬果配送司机靠谱。

现在很多物质都需要汽车来运输，这也给一些大车司机提供了大量的挣钱机会。一般情况下，蔬菜水果批发市场都要从外地进货，汽车司机负责运输，这个过程很辛苦，司机都非常认真，很辛苦，运输到后给司机辛苦费即可，这样的司机都非常靠谱。