MES的技术架构

一、MES的技术架构

MES在工厂综合自动化系统中起着中间层的作用——在MRP II、ERP系统产生的长期计划的指导下，MES根据底层控制系统采集的与生产有关的实时数据，对短期生产作业的计划调度、监控、资源配置和生产过程进行优化。那么，MES依靠哪些技术、模块实现这一目标？尤其是与ERP、控制系统如何实现协作呢？

作为一种计算机辅助生产管理系统，MES重要使命就是实现企业的连续信息流。它包含了许多功能模块。通过实践，MESA（MES国际联合会）归纳了十一个主要的MES功能模块，包括工序详细调度、资源分配和状态管理、生产单元分配、过程管理、人力资源管理、维护管理、质量管理、文档控制、产品跟踪和产品清单管理、性能分析和数据采集等模块。

二、公司领导想成立BIM团队，如何培养呢？

BIM团队培养有一个过程，BIM建模人员的培训相对简单。培养一名成熟的BIM人员，一个成熟的BIM团队，是需要一定时间的，最简单的方法是跟着干，由简单到有一定难度的过程参与，通过项目参与经验总结提升BIM技能、具体的BIM应用与项目管理流程结合方式。

鲁班工程顾问建议，应先找一个项目开始BIM试点应用，由鲁班提供BIM顾问服务，在项目的服务过程中，由鲁班BIM咨询顾问，驻场经理培养公司自己的BIM团队。鲁班的顾问团队在实施项目的过程中，有一项重要的服务内容，就是带教出合格的BIM人员。

和鲁班合作过几个项目后，江苏武进建安、江苏正方园集团、上海安装都已经有了自己的团队，自己应用BIM做项目了。武进八分公司，经过3年多，四个项目的顾问配合，已经脱离顾问团队，自己有能力向外输出BIM技术了；正方园是BIM团队建设倾注心血最大的企业之一，建立了专门的BIM团队的规划与制度，已经有独立的BIM能力了。

三、语音评测技术的基本原理是什么呀？目前国内有哪些公司语音评测技术做得还不错的呢？

通俗点来说，市场上最流行的，是基于统计模型的语音评测技术。比如在小孩面前说“hello”，告诉他这是标准的发音，孩子慢慢就知道“hello”应该如何发音，当再有人发“hello”这个音时，小孩就知道发得准不准。用同样的方式对待计算机，收集标准的发音输入给计算机，计算机会把声音信号解析为数字，我们称之为特征，计算机比较不同发音者同一个单词发音的特征，会发现其中很多的特征（数字）很不一样，随之剔除，随着积累的数据越来越多，剔除掉跟发音特征本身无关的特征，保存下来的始终不变的特征数据，我们称之为声学模型，也就是这个单词正确发音的本质。那么接下来学习者在练习这个单词的发音的时候，会把相应特征提取出来，跟声学模型做比较，从而得出评分。

语音评测技术就我了解来说，科大讯飞、驰声科技这两家公司做得都是不错的。科大讯飞的项目比较多，语音评测是其中的一支。驰声相对来说对语音评测技术的研究更专注一些。

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四、发动机特有技术vvtiw

现在路上的车只有其中一种或少数几种技术，而且楼主所说的英文简写只是某个公司对应技术的名称 如双离合器变速箱应该是Dual Clutch Transmission(DCT),（Direct Shift Gearbox）DSG是大众的自动挡双离合器的名称,应该叫做直接换挡变速箱，目前搭载DCT的几种车主要有新蒙迪欧制胜，大众系列 要注意离合器技术不属于发动机技术 TFSI是奥迪对于涡轮增压和燃油直喷和燃油分层喷射技术的说法，在大众叫做TSI（中国的只有涡轮驱动和燃油直喷）现代的涡轮驱动及燃油直喷发动机技术T-GDI，奔驰的CGI，别克的SIDI燃油直喷技术等等，福特的EcoBoost （缸内直喷+涡轮增压+双可变气门正时） VIS可变进气歧管运用的最广泛的是现代的发动机，THETA及以上的系列都有这个技术，VIS可以很好的解决涡轮增压发动机前期涡轮迟滞的问题 VVT技术现代基本每款主流发动机都有了，而且逐渐的采用进排气门连续可变正时技术（D-CVVT），具体到每个公司又有不同的名字，如丰田的D-VVTI,本田的I-VTEC（可变气门正时和升程），三菱的MIVEC,宝马的VANOS，现代的DVVT等，当然各家的技术都不同但效果相近 可变压缩比是涡轮的先驱萨博开发的，现在也只主要用于Saab SVC发动机上 可变截面涡轮Variable Geometry Turbocharger（VGT）在柴油机上运用广泛如大众的TDI柴油发动机 可变汽缸管理技术最早应用于本田（VCM发动机），在雅阁的3.5L发动机上就有，克莱斯勒的C300也有（MDS发动机） 强油电混合动力应该叫深度油电混合，路面上比较多的有卡宴，奔驰S400，宝马740，凯美瑞混动等等，除此之外还有中度混合动力和轻度混合动力的车好多好多了 除此之外发动机还有燃油多点喷射（MPI），燃油共轨喷射技术，凸轮轴顶置技术（DOHC,SOHC），斯巴鲁的水平对置发动机，涡轮增压发动机中冷技术（TURBOCHANGER INTERCOOLER）等等。 发动机近几年的趋势应该是节能的同时增加发动机性能，主流的技术的争夺应该是1.4到2.0排量的燃油缸内直喷，涡轮增压，可变进气歧管和双节气门正时，用以代替2.0到3.5排量的自然吸气发动机。