大雁养殖产蛋(大雁养殖有销路吗)

1. 大雁养殖有销路吗

大部分是假的，都是拿鸭蛋冒充的。

真正的大雁蛋中含有人体必需的多种氨基酸，营养丰富，口感鲜美，可以称得上是高级滋补品。由于备受广大消费者喜爱，市场上的销售价格也比普通的鸡蛋和鸭蛋高出许多，个别商家也因此动起了歪脑筋造起了假，拿鸭蛋来冒充。

2. 养殖大雁销售怎样

要12500元。

人工大雁养殖成本包括饲料、雁苗、棚舍搭建等，其中饲料可以是各类青草、青菜、野菜、芦苇、青绿秸秆等，一般一只雁平均喂3-4两（以稻谷计算，喂全价饲料更好）。商品雁每天喂1-2餐，草场好只需喂一餐食。每天喂1-2两。到了全飞起来后，到四、五个月龄就进入育肥期，草场好，只要晚上喂一餐，每天喂稻谷约2两；若草场不好，每天需要喂两餐，每天每羽喂稻谷3-4两。育肥期一个月即可上市销售。若以养殖100只大雁为例，雁苗成本为7000元；饲料费2000元；棚屋和药品的成本是3500元。总支出为7000+2000+3500=12500元。

3. 大雁养殖可行性报告

10月31日，中山市十四届人大常委会第四十一次会议完成其各项议程，会议听取了市政府关于中山市综合交通系统规划与建设情况的报告。南都记者获悉，广州地铁十八号线延伸至中山市前期规划项目已经广州市同意并纳入《2 0 16年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》。广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。此外，中山计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程，其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，计划工期为2 0 1 9 -2022年。

“十二五”

中山城市轨道采用跨座式单轨制式

“十二五”以来，中山综合交通建设情况如何?昨日，副市长贺振章介绍，“十二五”以来，中山交通区位优势显著提升。“2015年底，深中通道获得国家立项批复，中山交通开启承东启西的全新时代，中山位于珠三角几何中心的区位优势进一步突显”。他认为，中山将成为连接粤东粤西，乃至连接国家东南沿海和大西南地区的重要交通节点，“城市发展迎来前所未有的机遇”。

谈及轨道交通项目，贺振章表示，广珠城际轨道于2012年底全线通车，开启了中山铁路轨道交通新纪元。深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目已纳入国家发展改革委联合交通运输部印发的《交通基础设施重点工程建设三年行动计划》，计划至2018年投资300亿元，项目可行性研究报告已编写完成。南沙港铁路项目可行性研究报告、初步设计已获批复，项目概算投资约60亿元，正开展征地拆迁协议等工作。“广州地铁十八号线延伸至中山前期规划项目已经广州市同意，并纳入《2016年度广州与周边城市跨区域重大交通基础设施规划建设工作计划》”。目前，广中珠澳城际轨道项目正开展预可行性研究。经过充分论证，中山市城市轨道明确采用跨座式单轨制式。

全市公路总里程达2987公里

在交通基础设施建设方面，贺振章表示，“十二五”以来，中山市干线公路和高速公路投资超过256亿元。截至2015年底，全市公路总里程达2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。“中山以高速公路为骨干、干线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善，具体有：深中通道中山侧连接线即中开高速中山段先行工程开工建设，广中江高速公路一期、古神公路二期、广珠中线二期等项目即将建成通车，广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、福源路、中环路、G 105国道细滘大桥至沙朗段跨线桥改造等项目建成通车，19条镇际未连接道路打通，群众出行‘最后一公里’畅通工程于2015年全面启动，计划两年完成1444条近610公里群众‘家门口’的道路建设”。据介绍，“十二五”末期，“各镇区15分钟上高速公路、中心城区至各镇区30分钟到达”的时空目标基本实现。

在公交建设方面，“十二五”期间，中山建成首条快速公交示范线，形成“一主七支”快速公交运营系统，日运营里程超过1 .75万公里，日均客流超过6万人次。“十二五”末期，全市常规公交线路达178条，公交车2240辆，其中68%为清洁能源和新能源公交车，全市公交客流量达2 .95亿人次，中心城区公交出行分担率达26%，公交线路总长度3300公里。建成覆盖主城区和6个镇区的公共自行车服务系统，实行通借通还，共589个公共自行车租赁点，15134个桩位，投入自行车12080辆。

“十三五”

改造中山北站、中山站综合交通枢纽

对于未来五年的工作展望，贺振章强调将加快建设轨道交通项目，“外部争取加快推进深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目尽快建设，协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广中珠澳城轨项目”。内部加快推进城市轨道交通项目建设，改造提升中山北站、中山站综合交通枢纽。“2017年底前动工建设城市轨道交通1号线，尽快开展中山北站、中山站站场周边土地综合开发和城市设计方案研究，明确综合开发范围，对范围内土地进行预控”。

贺振章表示，中山市计划近期建设城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程。其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，长12.4公里，投资48.83亿元，计划工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，长31.2公里，投资108.78亿元，计划工期为2019-2022年。

公示资料显示，中山市轨道交通1号线一期工程线路拟为南北向骨干线路，主要沿世纪大道、港口大道、起湾道等路段布设至博爱路，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、岐江新城、紫马岭商圈和沿线多个居住区，有望实现港口—中山北站—石岐—东区的快速联系。其中高架线长11.23公里、地下线长1.17公里。拟设站11座，除中山北站为地下车站外，其余车站均为高架车站，平均站间距1 .2公里。最大站间距为1.65公里，为华侨中学站至康华路站;最小站间距0 .67公里，为中山路站至博爱路站。

拟完成改造和新增对接道路28条

对于公路建设方面，贺振章称，未来五年，中山将配合项目管理中心，加快推进深中通道主体工程建设。加快构建“四纵四横”高速公路格局。加快推进“三环十射”骨干路网规划建设，力争完成“二环八射”建设任务。提升与周边城市融合度，加快与周边城市道路的对接，“计划完成改造和新增对接道路28条(包含市政道路11条)”。

具体来说，“十三五”期间，全市公路建设计划完成投资超600亿元。其中，“四纵”包括东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速，“四横”则包括广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速。据介绍，“四纵”“四横”中，目前已有“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)4条高速公路为现状道路。

贺振章表示，在建及拟建的项目则主要有：广中江高速，“该项目是广东省在建重点高速公路，其中中山段29公里，项目建成后将进一步加强江门、佛山、中山、广州4地的交通联系。一期工程计划2016年12月底前完工，二期工程计划2017年完工”。此外，则是中开高速及小榄支线，“该项目是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市负责筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设施项目。项目起点位于中山马鞍岛，终点位于江门市凤山，与开阳高速相接。全长约152.5公里(中山段主线约45公里，小榄支线约20公里)，估算投资约265亿元，中山段投资约150亿元。项目已于2015年底启动先行段工程的建设，计划今年年底前启动全线建设，2020年建成通车”。

此外，东部外环高速，则是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市负责筹建的第二条高速公路。据介绍，“项目起点位于黄圃镇大雁岛，与广中江高速连接，向南于珠海侧接入粤西沿海高速，全长56公里，估算总投资124亿元。计划2017年下半年启动建设，2020年建成通车，力争今年年底完成投资人招标”。而西部外环高速则直接与中江、中开、西部沿海、香海高速连接，可实现与广中江高速连接，“共连接中山市5条向西高速公路，是串联向西交通出口、提升中山往西交通疏导能力的重要通道”。据介绍，项目初步方案是利用古神公路走廊，起点在小榄境内接中开高速小榄支线，终点则在坦洲境内接香海大桥高速，里程全程约57公里，投资约118亿元，“目前正进行预可行性研究”。

将在神湾布局一个二类通用机场

在航空规范方面，据贺振章表示，中山除继续强化与周边枢纽机场联系外，“十三五”期间，将着力促进通用航空快速发展，主要包括扩建三角镇原飞行培训基地机场为一类通用机场，在神湾镇布局一个直升机场(二类通用机场)以及规划布局若干临时起降点。据介绍，目前，三角通用航空机场已纳入省发展改革委正在编制的《广东省通用航空发展规划》，被定位为一类综合保障机场。

困难

区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑

据中山市人大常委会环境与资源保护工作委员会相关负责人介绍，根据市人大常委会2016年主要工作安排，今年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于我市综合交通系统规划与建设情况的工作报告。市人大常委会副主任黄国庆率环境与资源保护工作委员会于近期开展了专题调研发现，随着港珠澳大桥、深中通道和深茂铁路的陆续兴建，珠江东西两岸交通格局将彻底改变，中山市作为珠江西岸综合交通枢纽地位凸显。同时中山经济社会发展良好，市民对交通品质要求日益提高，对综合交通建设系统提出更高的要求。目前，中山交通建设仍然是制约经济社会发展的一大“瓶颈”，交通规划建设与该市社会经济发展及人民群众的生产生活要求还存在一些不容忽视的问题。

据该负责人介绍，首先是缺乏铁路，城际轨道尚难满足区域交通需求。“中山市现状没有铁路，缺乏国家层面直达湖南湖北、京津和长三角的途径，也缺少与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的联系，辐射范围局限于珠江西岸的珠中江都市区和广州。城际轨道建设相对滞后，尚未覆盖南部地区，难以满足客运快速化和品质化的要求。”

其二是公路体系难以适应城市发展要求，据该负责人介绍，“一是目前我市公路总量不足，覆盖率偏低。普通国省道总里程212.507公里，路网密度为11.8公里/百平方公里，全省排第七位，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分镇区如港口、坦洲镇无普通国省道通过，一些运输站场、港口码头、产业园区、旅游景区也无普通国省道通过。二是中山与相邻城市间的通道存在路线行政等级、技术等级和车道数不匹配现象，对外通道数量不足，通行能力不足，致使公路交通拥挤，影响中山市与周边相邻城市的交通联系。三是国省干线公路城市化速度加快，造成交通事故频发、通行能力下降等问题。”

对此，贺振章也深有同感，他介绍说，中山目前的现状是区域交通设施不足，区域枢纽地位缺乏战略性设施支撑，“区域枢纽地位的确立需要高速公路网和铁路轨道网‘两张网’，既需要提升中山在两张网中的连通性和可达性，也需要借助战略设施铆合两张网络，提升中山在珠三角综合交通体系中的地位。”他认为，目前中山高速公路密度与珠三角经济发达城市相比，存在一定差距。“同时轨道交通对外通达不足，现状仅有广珠城际能与广州、珠海及江门联系，缺少可直达省外的线路，严重抑制了中长距离交通出行需求，弱化了中山的区域辐射力”。

项目落地难，推进受阻问题突出

据市人大常委会环资工委该负责人介绍，此外，中山交通系统基础设施不完善，制约交通的可持续发展。“一是中山公交场站建设滞后，制约公交可持续发展。按现有公交车保有量计算，中山市公交停车保养场用地缺口400多亩。公交线网相互衔接不畅，公交枢纽站、首末站设置难，导致乘客换乘不方便。随着新能源和清洁能源汽车的推广，充电站、加气站建设项目落地难。二是中山机动车总量已达108万辆，中心城区的专用停车场不足10万辆，停车供需矛盾较为突出。三是现有的枢纽多为公路或公交枢纽，功能单一且用地不集约，缺乏支持铁路和城际站点大力发展的综合交通枢纽。”

对于公交场站数量不足问题，贺振章也认同。他表示，目前中山公交企业自有停保场(含夜间停车、维修保养、加气、清洗功能)仅能满足54%车辆，缺口均靠临时租用地解决。“虽然中山已编制完成《中山市公交场站布局专项规划》，提出每个镇区应规划建设1个公交枢纽场站(较大的镇区可建多个);原则上每个镇区规划建设1个公交停保场，规模约为30亩/个，在此原则下相邻镇区可合并共建。但由于受建设资金、用地等问题制约，该规划的落实存在较大困难”。

另外，该负责人强调，项目落地难，推进受阻问题也较为突出。“征地拆迁问题已成为中山市基础设施项目落地及推进的最大障碍，受项目用地不符合土规、控规等影响，今年计划开工的32项交通项目，上半年实际只开工5项。目前已动工的项目也有17项存在征地拆迁问题，部分项目因局部路段未能完工导致项目长时间不能发挥作用。同时因项目涉铁路、高速、燃气管道许可等涉及审批部门多，申报流程冗长。另项目实施过程中对军用光缆的避让以及电力线路的迁改也是制约项目进展的主要因素。”

另外，中山现代化的交通管理设施不足，交通管理粗放。“交通管理措施和手段的科学性有待进一步加强，交通决策、管理和运营的科技含量不高，制约了交通决策科学性和运行效率的提升。现状交通管理仍然粗放，尤其外围区镇的道路交通管理手段技术相对滞后，尚未形成有效的运行体制和科学管理流程。”

建议

推动道路交通精细化管理

针对调研中发现的问题，市人大常委会环资工委该负责人表示，随着深中通道及深茂铁路项目的建设，未来十年，国家铁路及珠三角城际网格局主骨架将基本形成，区域枢纽格局正在重构，中山市需紧抓战略机遇期确立珠江西岸枢纽地位。首先需要大力推动铁路及城际轨道交通建设。该负责人表示，应协同周边城市共建深茂铁路，大幅提升中山市面向全国的中长途辐射能力。加强与周边机场群的城际轨道以及高速公路衔接，共享珠三角航空运输优势。加强与区域重大港口设施的铁路、陆路及水路衔接，共享周边城市的枢纽港口。推进广佛江中珠、中莞城际建设，研究新增城际轨道的可行性，在加强区域南北向交通联系的同时构筑东西向交通联系通道，连接区域核心城市。利用城际轨道兼顾市区镇间的交通联系。

此外，应加快调整公路网络建设，适应珠三角产业协作和交通格局变化。据介绍，应大力推进全市高速公路与干线公路的建设，加强市域干线公路和市区干线主干道的合理衔接，“整合市域范围内现有公路体系和城市道路体系，形成一体化的道路网络。加快骨干路网的建设，构建高效畅达的骨干路网交通体系，满足市域范围内不断增加的物流和客运交通需求。加强与区域战略以及高等级道路的衔接，进一步密切与广佛及港深都市圈联系，适应珠三角区域融合及全市一体化发展。”

另外，该负责人还强调，应加强交通基础设施建设，满足城市发展需要。“应加快公交站场等基础设施建设，改善公交运营条件，大幅提高公交服务水平。增加中心城区停车位供应，鼓励社会资金参与停车设施建设，引导停车设施有序、合理发展。大力发展综合枢纽建设，加强各种交通方式之间的枢纽衔接。”

在分组会议讨论环节，有市人大代表还提出，要加强督察督办，推进项目建设。“要认真研究项目落地难、推进受阻的具体情况，形成上下联动、齐抓共管、全面推进的工作格局，推动交通基础设施建设。”还有市人大代表提出，应充分挖掘设施潜力，推动道路交通精细化管理。“要完善道路交通设施，合理分配道路资源，提高道路交通管理水平，通过交通需求的抑制、转移和调整，加强交通需求管理。充分挖掘设施潜力，改善交通环境。”

大声公

供水用水条例将明确相关单位责任

昨日，会议还表决通过了《中山市供水用水条例(草案表决稿)》。据中山市人大法制委员会主任委员甘建仁介绍，8月8日，市十四届人大常委会第三十八次会议对《中山市供水用水条例(草案修改稿)》进行了第二次审议。8月19日，市人大常委会法制工委再次向全市人大代表、常委会组成人员、市政府有关部门等发出征求意见函，共收到19个单位或个人提出的110条意见和建议。8月23日，向省人大常委会法制工委发出征求意见函，在征求意见过程中，省人大常委会法制工委同时向省人大环资委、省法制办、住建厅、水利厅、发改委、质监局等单位征求了意见，上述各单位对本条例草案的合法性无意见，就条例的可操作性、文字表述的规范性共提出了书面修改意见16条，经研究，采纳了8条。

甘建仁介绍，9月13日，市人大常委会法制工委委托中山市地方立法研究院召开了评估会，对本条例进行了表决前评估，专门就本条例的出台时机、是否与本市的经济社会发展水平相适应以及合法性等进行了评估，“评估报告认为本条例草案出台时机适宜、内容合法，有针对性和可操作性。”同时，专家从立法技术规范方面对草案修改稿提出了相关建议。9月22日，市人大法制委员会结合评估专家提出的建议以及二审后收集到的修改意见和建议，对草案修改稿进行了统一审议，形成草案修改二稿。

该条例有望解决哪些问题?对此，有熟悉该条例的市人大代表认为，草案将有望解决公共供水设施区域界限的问题，“草案修改稿明确了公共供水责任以居民家庭水表为界，居民家庭水表前的供水设施属于公共供水设施纳入公共供水设施范围，由供水企业承担管理维护责任”;此外，则是明确供水企业的责任，“草案修改后，主要通过界定供水企业对供水设施维护管理责任的范围，明确了供水企业实施水质监测保障供水安全的责任，还对供水企业信息公开、投诉处理及宣传节约用水等作出相关具体规定，进一步明确供水企业的责任与义务，规范供水用水管理”。

4. 大雁养殖场

 你好你好，养殖大雁是需要办理手续的，首先你要具有飞行能力，先去办一个飞行资格证书，然后飞行之后呢，然后你还要飞到天上去抓大雁，然后呢，你就要办一个嗯，允许抓捕动物的证书，然后你飞到天上去抓大雁呢，你肯定要建一个厂吧，然后养殖大雁，所以你还要借，你要去办一个建筑师的证书，所以说还是需要有做一些手续的，也不会很麻烦，希望能够帮助到您

5. 大雁养殖场纯正的大雁

可以买卖，因为养殖是办许可证的，也有卫生许可证。所以可以放心的买卖，只要手继齐全，我们可以消费的，但一定要符合各项国家之规定，如果不合法千万别买。

6. 养殖大雁市场价

对鄂温克旗奶牛养殖情况的调查 对鄂温克旗奶牛养殖情况的调查近年来，人民银行鄂温克旗支行积极投放支牧再贷款，支持牧区产业结构调整，扶持农民养殖奶牛。

目前全旗奶牛养殖业已初具规模，取得了良好的社会效益和经济效益，为牧民增收，信用社受益，促进地方经济发展探索出行之有效的路子。

一、基本 情况（一）、地方政府全力支持奶牛养殖业。

支持牧民奶牛养殖，调整牧区产业结构，实现牧民增产增收，集约化经营。

几年来的实践充分证明，发展奶牛养殖业是实现农牧业良性循环的正确之路。

当地政府在政策上给予了积极的扶持，优先解决奶站用地，在发展奶牛养殖业初期，地方财政为贷款农户进行了利息补贴，协调畜牧、财政、保险、乡镇等有关部门全力为奶牛事业服务。

2004年全旗鲜奶产量计划在2003年9万吨的基础上，增长33.3%，达到12万吨。

主要依据是在80公里奶牛带引进高产奶牛2000头，在大雁矿区（含煤业公司）培育奶牛养殖户100户，新增奶牛达到5000—6000头，再就是龙头企业扶持带动奶源基地建设，努力增加奶牛头数，提高奶产量等，都将有效促进指标任务的完成。

（二）、群众养牛积极性空前高涨。

鄂温克旗有7个乡镇的奶牛养殖业已初具规模，现有奶牛8.5万余头（其中：纯种高产奶牛5,300头），全旗牧户4,214户，户均奶牛17.9头，现在相当一部分牧户已还清了购买奶牛贷款本息。

通过三年的奶牛养殖，使原来一贫如洗的牧户拥有了4万元左右的奶牛资产，尝到甜头的牧户纷纷要扩大饲养规模，过去等待观望的牧户也不再犹豫，贷款购牛需求旺盛，其它乡镇农民养牛积极性也非常高涨。

养奶牛，走致富路，已成为广大群众的共识。

（三）、奶牛养殖初具规模。

截止2003年末，全旗农村信用社累计发放奶牛贷款5,845万元其中：外购高产奶牛1,463头，共有大小奶牛8.5万余头，奶牛小区发展到10个，涌现出新科牧场、巴彦托海嘎查奶牛新村、巴彦塔拉乡奶牛小区等众多的典型养殖场和奶牛小区，各地前来参观学习者络绎不绝：引进高产奶牛5300余头，奶牛单产达到2．37吨；鲜奶产量由4． 3万吨增长到9万吨，年均递增15．9％；全旗70％的奶户集中在奶牛带，80％的鲜奶出自奶牛带；液态奶项目的投产，优化了乳制品结构，提高了产品附加值。

日产鲜奶7.5万吨（其中:商品奶7.5万吨），建立奶站12个，发展奶牛专业户100户，奶牛养殖已形成一定规模。

通过三年奶牛养殖，牧户积累了许多养奶牛经验，养牛效益有了显著提高，为进一步扩大奶牛养殖规模奠定了坚实的基础。

二、奶牛养殖的促进作用（一）、养殖户的收入明显增加。

据调查，一头奶牛平均日产鲜奶牛18公斤，全年每头奶牛净收入可达3,000元，加上每年生产的牛犊可变现收入，公牛犊可出售500元，母牛犊可卖3,000元，一年一头奶牛纯收入可达3,000—6,000元，如果牧民将种植的玉米转化为奶牛饲料能提高40%的收入，目前，牧区奶业收入占牧民总收入的60-70%，可见发展奶牛养殖业是牧民尽快脱贫致富奔小康的一条捷径。

（二）、农村信用社的盈利能力提高。

奶牛贷款业务的开展，使所在地农村信用的经营效益有了明显提高，尤其联社营业部、大雁华融信用社、伊敏农村信用社效益最为明显。

以前这些信用社有的由于历史包袱沉重、有的由于固定资产占比高、有的由于信贷资产质量低，出现了连年的亏损，经营举步维艰。

2001年以来，人民银行、信用社大力支持牧区发展，截止2003年初，六苏木共投放支农再贷款5300万元，据不完全统计牧民牧民用于发展奶牛近3,400头，目前这些信用社支农再贷款利息收入占其全部贷款利息收入的50%左右。

从2001年起全旗农村信用社实现了整体盈余，2001年盈利4.6万元，2002年盈利46万元，2003年盈利14万元，奶牛贷款业务的开拓，使信用社的盈利能力明显增强。

（三）、促进了牧区经济的全面发展和社会稳定。

养殖高产奶牛可以有利于改善草原土壤结构，减轻草场超载的退化压力，为开展绿色农业保护、自然环境创造了条件。

养殖奶牛可以吸纳广大牧区的剩余劳动力，按每人饲养3头奶牛计算，全旗现有奶牛至少可吸收3,500人就业，加上为奶牛养殖提供服务的饲料加工、奶站、兽医、保险等行业吸纳的人员，就业人员将更多。

2003年全旗优良奶牛发展到2万头，安置牧区城镇剩余劳动力6,500多人。

奶牛养殖使牧民由半年忙变为全年忙，现在养奶牛的嘎查、乡（镇）赌博、打架闹事的人少了，学养殖知识技术的人多了；搞迷信活动的人少了，崇尚科学的人多了。

养奶牛为铲除牧区陋习，树立新风尚，稳定社会创造了条件。

三、存在的问题（一）、奶牛质量偏低。

统一、规范、有序的奶牛市场尚未形成，奶牛来源主要由个体牛贩子贩运，奶牛一旦出现问题，牛贩子就溜之大吉。

一些乡镇组织牧户外出购牛，由于信息不灵，购牛把关不严，经常出现价格偏高，质量偏低，坑害牧户的现象。

现在全县奶牛质量整体水平不高，大部分奶牛平均日产鲜奶在15—20公斤，有的奶牛日产鲜奶不足10公斤。

奶牛质量低劣，既给购牛户背上沉重的包袱，也给信用社资金造成风险，同时也影响了全旗奶牛业的健康快速发展。

（二）、养奶牛风险大。

2003年全旗牧民人均纯收入为4190元，购买一头奶牛的价格在12,000元左右，奶牛一旦死亡，牧民用3年的纯收入才能偿还一头奶牛欠下的债务，风险远远超出牧户的承受能力。

（三）、奶牛养殖户缺少科学的饲养方法和管理经验。

大部分农户没有很好地掌握养奶牛的知识和技能，饲料搭配不当，牛棚卫生条件差，无保健措施，这种现状直接影响了奶牛的成本和产奶量，最终减少了养殖户的经济收入。

（四）、贷款期限短。

由于农村信用社自有资金有限，奶牛贷款绝大部分来源于人民银行的支农再贷款。

人民银行支农再贷款最长期限为一年，而奶牛贷款正常周转一般在2—3 年，贷款期限的不匹配，加重了养殖户的负担。

四、建议（一）、建立竞争、有序的奶牛市场。

政府要出台优惠政策，建立固定的交易市场，严厉打击出售、贩运假奶牛的不法商贩，维护合法商贩的正当权益，营造一个公平、有序的“牛市”，让牧户有充分选择奶牛的空间，花钱能买到放心牛。

政府要摆正位置，尽量减少用行政手段参与组织购奶活动，少做费劲不讨好的事，多在规范市场和养殖奶牛技术服务上做文章。

（二）、大力推广科学养殖知识。

畜牧部门应组织有关人员进行兽医知识培训，在奶牛集中地区设置兽医站、增加兽医数量，提高其医疗水平，普及广大农民的养殖知识，减少奶牛疾病，提高养殖效益。

（三）、农村信用社应区别对待农业种植业贷款与奶牛养殖业贷款的还款周期，合理确定奶牛养殖业的贷款期限，减轻农民的利息负担和还款压力。

（四）、建立和完善奶牛保险，降低奶牛养殖风险。

2000年以来，鄂温克旗财险公司因奶牛保险理赔出现亏损，从2002年开始不再为奶牛养殖保险。

无保险措施，加大了养殖户的风险，不利于牧民脱贫致富和奶牛事业的健康发展，建立和完善奶牛保险已迫在眉睫，地方政府要在认真做好市场调研的基础上，组织有关部门建立互保机构，合理确定保费和最高理赔金额，有效分散养殖户的风险，现在一头高产奶牛市场价一般在10,000—15,000元，保险赔偿金应确定在7,000元左右，这样一旦出现奶牛死亡，养殖户不会因此一蹶不振，信贷资产也不会出现较大的风险。

7. 大雁养殖舍

大雁养殖技术发布： 大雁又称野鹅，是鸭科雁属中的鸿雁、灰雁、豆雁和黑雁等的总称，大型候鸟，属于国家二级保护动物。其性温驯，易于饲养；采食量小，草食性强，生长速度快，料肉比为2．5：1，一般饲养60天左右体重可达4―5千克，重者可达8―10千克。　　大雁集肉、蛋、绒、药用于一身，其胸腿部肌肉发达，肉纤维虽比野鸭粗，但肉味鲜美，烹调后味香肉嫩。蛋白质高达20．98％，脂肪为10．62％，富含人体所需的维生素和微量元素。大雁翎可制羽毛球、羽毛扇及羽毛笔，羽绒可防寒保暖。目前，大雁养殖刚刚起步，沿海城市及全国一些野味市场都是供不应求，1只青年种雁600―800元，雏雁100― 150元，养殖大雁前景良好。　　1 大雁的生活习性　　大雁适应性强，属杂食性水禽，常栖息在水生植物丛生的水边或沼泽地，采食一些无毒、无特殊气味的野草、牧草、谷类及螺、虾等。有时也在湖泊中游荡，喜欢在水中交配。合群性强，善争斗。春天10―20只一起小群活动，冬天数百只一起觅食、栖息。宿栖时，有大雁警戒，发现异常，大声惊叫，成群逃逸。群居时，通过争斗确定等级序列，王子雁有优先采食、交配的权力。　　2 繁殖特点　　2．1 产蛋　　野生大雁性成熟需要3年，为一雄配一雌的单配偶制，而且终生配对，双亲都参与幼雁的养育。人工饲养时，8―9个月达到性成熟，公母比例为 1：2―3。　　大雁在春季发情，水中交配。求偶时雄雁在水中围绕雌雁游泳，并上下不断摆头，边伸颈汲水假饮边游向雌雁。待雌雁也做出同样的动作回应，雄雁就转至雌雁后面，雌雁将身躯稍微下沉，雄雁就登至雌雁背上用嘴啄住雌雁颈部羽毛，振动双翅，进行交配。交配后共同戏游于水中或至岸上梳理羽毛。雌雁交配后10天开始产蛋，间隔2―3天产 1枚蛋。年产蛋量第一年为15枚左右，第二年至第六年可达25枚，蛋重每枚150克。　　2．2 孵化　　小规模的雁场可以让大雁自行孵化，也可用母鹅代孵。大规模雁场，需采用人工孵化，孵化期为 31天。选择大小适宜、蛋形正常、颜色符合品种要求及表面清洁的新鲜种蛋，用甲醛熏蒸法(每立方米加15克高锰酸钾、30毫升甲醛，室温为24℃― 27℃)消毒后，放在孵化室(22℃―24℃)内预热6―8小时后即可入孵。　　入孵前期温度为38．3℃―39．0℃，中期为 37．5℃―38．0℃，后期为37．0℃―37．5℃。相对湿度为75％―80％。每2―3小时翻蛋1次，翻蛋角度为90度，翻蛋时动作应轻、稳、慢，以免引起蛋黄膜血管破裂，尿囊绒毛膜与蛋壳膜分离，引起胚胎死亡。孵化后期每天凉蛋2―3次，凉蛋温度为 25℃～27℃，室温过低，会因“闪蛋”而影响发育。孵化过程中需进行2次照蛋，分别在孵化后第8天和第28天，检出无精蛋和中死蛋，二照后将胚蛋移入出雏机。第30天开始出雏，第31天结束。　　3 雁舍条件　　雁舍要求冬暖夏凉，阳光充足，通风良好。可分为育雏舍、育肥舍和种雁舍。育雏舍应保温防潮；育肥舍要设置棚架，旁边设有食槽和饮水器；种雁舍应较大，舍外有陆地和水上运动场，运动场周围设高1．8―2米的围网。陆地运动场应干爽不积水，铺5厘米厚的砂土，种上树木或作物遮荫；水上运动场的围网直通水底，网孔以大雁头不能钻出为宜。还应有植物丰盛的草地供放牧。　　4 雏雁的培育　　4．1 “潮口”与开食　　雏雁第1次饮水称为“潮口”或“开水”。当雏雁行走自如并开始啄食垫草时，将0．01％高锰酸钾水溶液倒入平底的水盆中，水温为18℃―25℃，水深以刚好淹没雏雁爪部(大约1―2厘米)为宜，让雏雁自行饮水，一般为3―5分钟，以浸脚不湿毛为度。若因故推迟“潮口”，应在饮水中加0．8％― 1．0％的食盐，并控制饮水量，避免雏雁暴饮而引起中毒。　　“潮口”后便可开食，开食料可用清洗并经过浸泡的碎米和切碎的菜叶。碎米需浸泡2小时，菜叶要切成细丝状，比例为1：2―3。开食时间大约为 30分钟，以吃至八成饱为宜。开食后要定时饲喂，少喂勤添。1―3日龄不要喂高脂肪饲料，4―10日龄，可在饲料中加一些煮熟的蛋黄、优质鱼粉或脂肪含量低的植物性蛋白饲料。　　4．2 保温防湿　　雏雁怕寒，忌潮，应注意保温。1―7日龄温度为30℃―26℃，8―14日龄为26℃―24℃，15―30日龄为24℃―20℃，冬季或夜晚可提高0．5℃― 1．0℃。垫料定期凉晒或更换。　　4．3 分群防压　　雏雁要定期按强弱、大小分群，剔除病、弱雏，防止雁群扎堆压死。15日龄前每群大小为30―50只，密度为15―20只／平方米；15日龄后每群大小为 80―100只，密度为8―10只／平方米。　　4．4 放牧与下水　　若气温适宜，雏雁4日龄就可放牧，初牧应选择风和日丽的晴天，采取“迟放早收，时间短，路程近”的原则，白天放牧5―6次，晚上回舍饲喂2―3次。气温低时可在10―15日龄初次放牧。　　雏雁7―15日龄后，选择清洁的水塘第1次下水，水温为20℃―30℃，一般在下午3―4时为宜。放水几分钟后，赶至岸上让其梳理绒毛，毛干后即可赶回育雏室。　　5 中雁的饲养管理　　1月龄至性成熟的大雁称为中雁或育成雁。此时采食量大、消化能力强，正是骨骼、肌肉、大羽的迅速生长时期。　　5．1 放牧　　中雁放牧前应进行断翅，割去一侧掌骨和指骨部分或切断指伸肌和腕桡侧长伸肌，一周后伤口愈合者便可放水放牧。放牧地要有足够数量的青绿饲料和谷物饲料，放牧时间选在早晚，中午赶至池旁树荫下休息，每次吃饱后都应放水。放水条件差的，可割草饲喂，另行放水。　　5．2 补料　　留作种用的中雁，应以放牧为主，适当增加精料，减少粗料，促使大雁提前达到性成熟。补料以糠麸为主，掺以甘薯、瘪谷和少量花生饼，并加1％―1．5％骨粉，2％贝壳粉和0．3％―0．4％食盐。　　　　5．3 育肥　　留种剩下的中雁及商品雁统称为育肥仔雁，其消化能力已趋于完善，需经短期育肥达到膘度及最佳体重。采用上棚育肥和圈养育肥均可，主要通过充分饲喂、控制光照、保持环境安静及限制大雁活动等方法，达到快速生长和沉积脂肪的目的。育肥饲料中，玉米70％，豆饼15％，叶粉10％，麦麸4％―5％，食盐0．3％―0．5％。白天喂3次，晚上喂1次，密度为3―5只／平方米。放牧条件好的地区，可采用放牧与补料结合育肥。仔雁经过15―20天的育肥，体重达到上市标准即可出栏。　　6 种雁的饲养管理　　6．1 繁殖准备期　　大雁开产前1个月为繁殖准备期，仍以放牧为主，并根据雁的体质、脱换新羽的状况，适时补料，为产蛋做准备。补料以精料为主，大约为55％― 60％。公母分开饲养，公雁每天补3次，母雁每天补2次，接种禽出败菌苗。　　6．2 繁殖期　　繁殖期采取以舍饲为主、放牧为辅的原则，日粮中粗蛋白质为17％―18％，每天喂2―3次，晚上加喂1次，适当补充矿物质饲料。充分放水，尤其在公雁性欲较强的上午，让种雁尽情在水面上游玩交配。驯化种雁定巢产蛋，每天早晨将未产蛋大雁留在舍内，产蛋后，再进行放水、放牧。　　6．3 停产期　　母雁产蛋至7月份后，产蛋减少，羽毛干枯，公雁性欲下降。进入停产期，将精料改为粗料，转入以放牧为主的粗饲期，可全天放牧，不予补料。但若放牧条件差或连雨天，应适当补饲。冬季，将白菜、玉米秸粉及青草粉等拌入20％―30％的玉米面维持饲养，保持体重不下降即可。严冬季节应喂热食，饮温水，严禁饲喂霉变饲料。 安徽省定远县开金大雁种苗养殖基地

8. 养殖大雁可以卖吗

大雁经过长途跋涉翻山越岭，一路平安顺利的到达了南方，可以无忧无虑安家落户，等待春天到来，飞回北方繁衍生息。

9. 大雁养殖前景

1、大雁育雏的过程中，温度控制在28-30℃之间。在饲养刚出生大雁7天后逐渐下调温度，20天以后慢慢把室内的温度恢复到正常水平。

2、养殖地需要保持通风干燥，为了避免滋生过多的细菌，造成感染呼吸道疾病，需要维持适宜的湿度，将湿度维持在55%左右。

3、在饲养刚出生大雁1周后，每天进行24小时的光照。根据大雁生长情况不同，调节光照时长，30天以后即可适应光照时长。

4、由于7日龄的大雁饲料选择容易吸收和消化的，15日龄时就可以按照正常方法进行饲养。

10. 大雁养殖真实利润

是的，斑头雁属于一级保护动物，它在濒危物种的红色名录中，因为它的利润是很高的，所以种群数量在不断的减少，所以在我国的青海地区已经有了专门的保护区，目的就是为了更好的保护这类动物。