全国大虾养殖基地(中国养虾第一镇)

1. 中国养虾第一镇

镇内有可开发旅游景点：龙营围万亩虾塘观光带，江洲围万亩红树林观光带。古迹主要有：唐朝零绿县城遗址、唐宋古窑遗址等。

龙营围万亩虾塘是东南亚最大的连片养虾基地。

万亩红树林位于九洲江出海口，面积31690余亩，是休闲度假的好地方，极具开发潜力。

唐宋古窑遗址位于营仔圩西面10公里处的“犀牛岭”。窑址6座，分布在东、西山岗，面临九洲江。窑址属龙窑，宽约2米，长20至25米，有唐、宋陶罐：碗、碟、砚、缶、炉、鼎等。

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2. 全国最大养虾基地

养虾基地在湛江是广东全省最大的深水网箱养殖基地。2020年底，湛江市工厂化养殖场达到91家、面积3294.258亩、其中循环水养殖36家、面积2716.934亩，深水网箱发展到3200个，用海面积4300公顷。湛江还在谋划建设全国第一个深海网箱养殖产业园，通过产业新基建的模式打造新型海洋牧场。

3. 中国淡水虾养殖基地

对虾游塘的原因其实有很多,不单单是因为疾病引起的,主要有以下几个原因。

1.

环境突变引起对虾应激性游塘 当养殖环境因自然条件突然改变时,例如暴雨、暴风、台风或者高温过后,虾塘的水质发生变化,塘口的虾短时间内难以适应,就会出现应激性对虾游塘。大多数情况下应激都和温度有关,尤其是温度波动超过3°,对虾基本上都会出现应激反应。 这种情况就需要我们及时的关注天气情况,最好是在天气突变之前加深水位,同事使用抗应激产品比如维生素和钙减少对虾的应激反应,预防游塘现象。 安装帮邦魔盒24小时监测池塘的温度变化能帮助我们直观的观察池塘中温度变化。比如安装帮邦魔盒的王老板,通过观察帮邦魔盒监测曲线发现在天气骤变前发现池塘温度波动过大以后,及时加深水位,降低池塘温度波动。 天气突变之后需要及时的解毒,改底,把水体稳定住。及时的泼菌泼藻,保持菌藻平衡。

2.

缺氧游塘 当水体的溶氧不足时,对虾所需的氧气不足时,就会浮游到溶氧较多的水面进行呼吸氧气,就是俗话说的“浮头”

4. 中国虾养殖基地

小龙虾养殖基地全国大部分省市都有。湛江成为全国最大的对虾养殖基地。去年全市养虾面积2万公顷，产虾4.4万吨，占全国产量的15%。

5. 中国养虾基地

曹妃甸是亚洲最大的海水养殖基地，对虾养殖曾创单产、总产、规格、效益、创汇、亲虾越冬六项全国第一，被列为全国八大科技示范区，同时也是全国3个超万吨养虾县之一。也是中国皮皮虾之乡！

皮皮虾全为海生。掠虾类起源于中生代的侏罗纪，绝大多数种类生活于热带,亚热带海域，少数见于温带海域。中国沿海均有，其中以虾蛄科(Squillidae)，口虾蛄属(Oratosquilla)旗下的广温性品种——口虾蛄(Oratosquilla oratoria)分布最广、产量最大。

6. 中国养虾最多的地方

1、单池面积一般在1公顷以下。因对虾密度大，池小，水深（1。5-2。5米），对虾分布相对均匀。从池水合理流动及除污的角度考虑，池形宜为正方形，且四角成弧形。也可为圆形。池壁铺设平面板，或混凝土结构。池底不设环沟，底四周略向中央倾斜。排水孔宜设在池中央，由铺设在池底面以下50厘米左右的多条0。1524米硬质塑料管道排水。

2、排水管在池中央处连接有多个筛孔的盲管。虾小时可以筛绢网封住，以免对虾逃逸排水管出口以连通器形式设在池堤之外，以控制水位，排出池底污物。长方形的虾池可以用设在短边上的排水管或排水闸门排水。

3、池底倾斜方向不在池中央而在排水管（闸）的一边，以便于池水全部排出。增氧机是池必备设施。具增氧和动水双重作用。其布设位置应与池形配合，以使池底尽可能大的面积无污物，并避免搅起已沉积的废物。

4、一般每池设4台功率1-2千瓦的水车式增氧机，分设在四个边附近，车轮动水方向与池堤平行，向同一方向转动，以搅动池水，使污物向池中央聚集，以便于排出。增氧机还可取钢梳式、叶轮式、充气式、喷水式等。

5、但不同的增氧机动水方向不同，应根据虾池构造及相应排水方式而合理选用。在底质差，如池底污染或酸性土质，或池水渗漏的虾池，可在池底面铺上地膜。这种方法在泰国、印度尼西亚等东南亚国家采用较多。

6、中国海南省1998年采用地膜养虾面积达10公顷以上，每公顷生产斑节对虾4500-6000千克。铺设地膜的虾池，单池面积1-1。5公顷，池深2。5米，水深1.8米，堤坡约1:1。

7、池底要夯实，地膜厚而坚固，接口以缝细机缝好（人工热粘合），铺满整个池底，并在池堤上压固，且与池底的增氧机水泥座充分黏合、封闭，严防漏水。膜上不放置任何物品，施肥后，藻类可长在膜上，形成藻床，使对虾生长良好。

8、地膜式虾池排水可以虹吸法将老水连同污物排出。精养池的进水更要经过严格处理。应设蓄水池，蓄水池具蓄水、沉淀、生物净化等多种作用。蓄水池对控制虾池环境十分有利，尤其在水质不稳定或间歇供水的地方更为重要。

9、精养贮水池应具有全部养殖所需水量的30%以上。提水设备的功率要求：能在4-6小时内把蓄水池注满。设置较大的蓄水池是预防病毒性虾病的重要措施之一。供水渠道容量宜大些，可使水在供水渠道里得到沉淀、净化，浮游生物在其内繁殖生长，化肥或生石灰等也可在渠道中使用。

10、尤其是当蓄水池水情有变，不宜使用时，水渠可起到暂时取代蓄水池的作用。供水渠道的高程应适当高些，以使海水自流人虾池。排水渠道应比虾池最低点低30-50厘米，以便自流排水。

11、废水最好经过处理后再排出。可建废水处理池，其面积一般为养殖池面积的8%-10%。印度尼西亚苏门答腊省勿里洞20世纪90年代初由中国台湾人设计的池，设在离海面约50米的潮上带，单池面积0.5公顷，正方形，四角成弧，水深1.5米，泥砂底、池四周坡面以石块砌筑加水泥抹缝。每池设功率1千瓦的水车式增氧机4台，呈环形排列，中央以2根0.1524米聚乙烯管排水。

12、另外，地下卤水与地表淡水在配水池内混合氧化、调节后向养成池内添加，配水池容量为养殖水体的1/3。

7. 中国对虾养殖之乡

利津县，隶属于山东省东营市，位于山东省北部，介于东经118°07′—118°54′，北纬37°22′—38°12′之间，南北长102.5千米，东西宽8.5—25千米，总面积1665.6平方千米。

利津县素有“百鱼之乡”、“黄金海岸”和“东方对虾故乡”之美称。有黄河三角洲国家自然保护区、利津黄河大桥风景区、黄河入海口飞雁滩等旅游景点。

8. 规模最大的养虾基地

济源，洛阳，郑州，商丘和开封。

这几个地方沿着黄河两岸，水资源丰富，且这几个地方人口资源最大，河南省的大部分人口都集中在这几个地方。最重要的是这里交通方便，有利于水产品的运输。

9. 中国养殖虾之都

台湾最多，基围虾主要分布于福建、台湾和广东、广西沿海，其味道鲜美，具有较高的经济价值，同时对低盐、高水温和低溶氧有较强的忍耐能力，离水后也可较长时间不死，适于活虾上市。昔日基围虾是生长在水稻田基的围栏内，所以称为“基围”，现代则多数在河口建造养饲池人工饲养。基围虾在广东沿海的河口海区产量较高，且体肥壳薄，是经济价值较高的虾。捕捞成活率高，较耐于运，是珠江口一带渔民向港澳出口活虾的重要品种

10. 中国养虾前十企业有哪家?

吉利汽车集团创始人是李书福,男,1963年出生于浙江省台州市路桥区。哈尔滨理工大学毕业,燕山大学工程硕士学位,经济师职称,浙江省劳动模范,全国政协委员,现任吉利集团董事长。 1995年～至今,任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。李书福在2018年10月，被推荐为改革开放40年百名杰出民营企业家。2018年11月，入选100名改革开放杰出贡献对象。

1963年，李书福出生于浙江省台州市，台州东面向海，而浩瀚的大海或许赋予了生活在这里的人们一往无前的冒险精神。上小学时，李书福就不是个“安分”的学生，他利用暑假为生产队放牛，一个暑假能够赚6元-10元人民币，这相对于只需要交1块两毛书本费的小学时期来说，让李书福初次品尝到了商业“硕果”。

而伴随着改革开放的春风，有着天生经商才能的李书福再也无法说服自己守于学堂之上，高中还未毕业，李书福就向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了创业生涯。

此后，李书福开过照相馆、生产过冰箱、倒腾过装潢材料、做过房地产也生产过摩托车，秉承着台州人的务实与韧劲，李书福从最不起眼的小生意做起，爬上过高坡，也同样跌过泥潭，唯一不变的，只有雄心勃勃和不怕从头再来的创业梦。

李书福真正被外界所关注，是在其造车之后。

1994年，凭借着敏锐的嗅觉与偏执的性格，李书福兜里揣着1亿元就敢“闯入”高墙林立的汽车领域。事实上，这仅有的1亿元投资也来之不易，当时的背景可以说没有一项是有利于民企造汽车的，不仅“无人、无钱、无技术”，更大的痼疾还在于，由于长期严格管制，当时中国轿车生产已形成“三大三小”格局，根本没有给民营企业预留发展空间。

而造车又谈何容易，要知道，国家光投资一个桑塔纳的生产线就花了十几个亿，相比之下，这1亿元说好听了是摩托车董事会的投资，说白了，其实就是让李书福拿去试错，碰壁了自然也就绝了念想。

“我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。”李书福如此回忆道，但他再次展示出了不屈不挠的性格：没技术，就先把成品车的架构拆了个干干净净，一点一点研究学习；没生产线，就找政府申请地皮，表面说是造摩托车，实际建厂房准备造车；甚至零部件也是李书福找各个供应商，七拼八凑才采购齐零件。

就这样，经过3-4年的准备，还真让李书福“攒出”了第一辆真正量产的吉利汽车——豪情。

吉利两次华丽“转身”

造出一辆车就像万里长征的第一步，只能证明，在世纪之交，中国汽车工业终于游进了一条名叫“吉利”的小鱼。但面对汽车这一跨越百年的机械制造工业，此时的李书福更多的还是凭借的一腔“初生牛犊不怕虎”的蛮劲。

而豪情堪忧的质量很快将其从“美梦”拉回现实。1998年底，豪情生产了100多辆，但这款几乎靠手工敲打出来的汽车质量太差，不是灯组漏水就是门缝进灰，甚至车门厚薄不一，李书福一气之下用压路车销毁了这批车，损失数百万。

但这并未让李书福气馁，1999年的11月，吉利又重新造了一批豪情，投放市场，卖了近2000辆。虽然市场对于豪情的质量仍有微词，但“架不住”低价的诱惑，在与夏利的价格战中，豪情甚至一度降至2.99万元，把汽车“高价”拉下神坛。

此后，吉利也一直贯彻低价策略，相继推出美日和优利欧，再加上2001年正式取得汽车定点生产基地“准生证”，5年后，吉利年销量突破20万辆，同比增长40%以上，跃升轿车行业第7名。

然而，走低质低价路线并非长久之计，吉利在几年的高歌猛进后陷入疲态，这也越发让李书福意识到了转型的迫切。

2007年，吉利开始第一次“转身”，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，主要表现在三个方面：一，产品迭代，通过在设计和动力总成焕然一新的远景、金刚、自由舰代替了“老三样”——豪情、美日、优利欧；二，推行多品牌战略，成功推出了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌代替；三，研发上，李书福从国外引进技术，投资数亿元建立汽车研究院，这样吉利可以每年推出4-5款全新车型。2010年吉利收购沃尔沃

如果说第一次转身让吉利终于“扎根”汽车制造行业，那么在2010年，一桩震惊世界的并购案则将这家曾经名不见经传的中国车企推向了世界车林的“聚光灯”下。这一年，吉利收购瑞典豪华车品牌沃尔沃，被业内称之为“农村青年迎娶欧洲公主”，这其中的“千难万阻”可想而知，但吉利在李书福的带领下硬生生的上演了一出“蛇吞象”。

而沃尔沃带来的品牌溢价和技术平台也为吉利2014年施行的“精品车”发展战略奠定了坚实的基础。2017年，吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世，至此，吉利成为国内车企唯一开发出自己架构的公司。

近年来，吉利始终将提高技术水平作为企业发展最高宗旨。根据李书福去年在西博会上的讲话中提到，2018年，吉利集团的研发投入超过了210亿人民币，占2018年集团销售总收入的比例为6.4%。近十年，全集团的研发投入近1000亿人民币。

“未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标，我们必须保持战略定力，咬住青山不放松。”李书福表示。

在中国本土市场的产品数量、质量，经销商网络的建设形成一定规模和优势效应后，李书福的“梦想”还在持续——让吉利造的中国汽车跑遍全球。

事实上，早在2009年，吉利就通过一步步“蚕食”来扩张自己的国际声誉，，从这一点来看，不得不叹服于李书福的前瞻与睿智。

2009年3月，吉利2.7亿港元全资收购全球第二大自动变速器公司澳洲DSI；2010年8月，18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司，全盘接手沃尔沃乘用车业务；2013年2月，全资收购英国锰铜公司，将伦敦标志性的黑色出租车纳入旗下。

而从2017年起，李书福的收购手笔也越来越大。当年6月，吉利收购了有着马来西亚“一汽”之称的宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾和路特斯最大股东。如今，“宝腾版”博越已经在马来西亚投产销售，并在上市后短短3个月之内就成为了马来西亚的国民SUV。

同年11月，吉利“出人意料”地全资收购美国飞行汽车公司，并计划于2019年推出飞行汽车产品；12月，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为沃尔沃集团第一大股东。而最轰动业内的无疑是去年2月，吉利以90亿美元收购戴姆勒集团9.69%的股份，再度成为这家德国豪华车集团的第一大股东。

不仅如此，2016年10月20日，吉利与豪华品牌沃尔沃合资成立的高端品牌——领克在德国柏林正式发布，这个“生而全球”的品牌如今以完成了SUV，轿车以及新能源车型的全面布局，并意图在2020年正式进军欧洲市场。

不可否认，通过品牌与收购“两手抓”的战略为吉利的国际市场上赢得不可估量的声誉，也让吉利的全球化布局愈发清晰。

对于媒体来说，吉利简直称得上是一个“宝藏车企”，总是不缺话题与热度，更是时不常的来一次“爆炸性”新闻，就仿佛是没有其做不到，只有你想不到。而企业的气质或许能够间接反映出企业家的气质与性格，李书福本人就秉持一种创业者的无畏，敢于试错，不落窠臼的创新精神。

“在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。” 在李书福看来，实现中国汽车工业的高质量发展，必须开放包容，协同合作。

在数十年的商海沉浮中，有人曾问李书福，这么折腾难道就不害怕失败？

他说：“因为我是农村出来的，我什么也不怕，失败了没有关系，大不了回去种地、养鱼、养虾，照样有吃有喝。”

记得此前参加某高峰论坛首次见到李书福董事长，这个即便如今在台前讲话仍有些腼腆，性格微微有些内向，还操着一口并不十分标准普通话，看上去与传统印象中精明的商人形象不大相符，但正是这样一个略带“憨厚”的企业家，靠着自己满腔的热情与赤子之心，就像一个永不知停歇的梦想家，以梦为马，为中华汽车工业发展奋斗不止。